前几天跟街坊老李谈天，说起充电桩的事，他拍着大腿直叹息：“早知道咬咬牙上380伏的大功率桩了！”

  本来他图省钱装了7千瓦充电桩，成果每天下班回家得守着充电到深夜，赶上冬季电池虚电，第二天出门总得胆战心惊算电量。

  这让我想起网上不少车主吐槽，有人算过账：假定每天省下3小时充电时刻，一年下来相当于白赚了十几天假日，这可比充电桩差价值钱多了。

  现在回头看，最初装置时供电局师傅重复问“要不要直接请求三相电表”真是至理名言。其时只觉得7千瓦够用，却疏忽了充电桩的实践功率。

  有网友实测发现，标称7千瓦的桩受线缆长度、原料影响，实践功率往往掉到6度电左右，遇上线路老旧的住宅区损耗更严峻。

  比方论坛里有人共享的事例：同款充电桩在10米线米线千瓦，相当于每天多充半小时。

  更要害的是充电桩的“向下兼容”问题。最初觉得自家车只支撑7千瓦慢充，但像某专业论坛里技能贴剖析的，380伏21千瓦充电桩能主动适配不同车型，就算现在用不上，换车时也不必从头走线千瓦充电桩给一般家用车充电时，实践功率或许只剩3.5千瓦，这种隐形坑让不少车主直呼买了个孤寂。

  见过最精明的操作是近邻小区张姐家的计划：趁着能请求三相电表，直接装了21千瓦充电桩。她家现在一起给特斯拉和比亚迪充电，一个吃11千瓦，一个吃7千瓦，互不搅扰。

  这种一步到位的才智，让后来想晋级电表却受阻的街坊们仰慕不已——现在许多城市380伏电表配额严重，晚请求的底子排不上号。

  说到底，充电桩就像装饰时的水电改造，前期省小钱后期准懊悔。有网友说得好：“现在省两千，未来五年每天多充两小时，这笔账怎样算都是亏。”

  究竟电动车的电池越做越大，等哪天换辆100度电的新车，用7千瓦桩得充14个小时，怕是真要体会充电两小时，排队五公里的为难了。